Dunia Commercial Diver



JUN 2010
Aku dipanggil untuk naik kapal / barge baru iaitu QP2000,barge ini dibuat diChina dan kalau tak silap aku ia kepunyaan syarikat dari India berdasarkan dari namanya iaitu Quippo Prakash 2000.Aku bersama dengan 2 orang lagi rakan ku iaitu diver Jaafar Black dan Diver Jamal Chor,kedua-duanya bekas Navy.
Peringkat awal ini kami buat tugas `mobilisation’ iaitu menyiapkan kelengkapan dan menguruskan susun atur kelengkapan menyelam yang akan digunakan dalam projek yang dirancang.Terlibat dengan tugas `mobilisation’ bukanlah tugas mudah lebih-lebih lagi jika hanya 3 orang sahaja yang terlibat dan perlu menguruskan kelengkapan yang banyak dan berat-berat.Barge ini pula baru keluar dari kilang dan projek yang bakal dibuat adalah projek pertama bagi barge ini.
Oleh kerana barge ini masih baru jadi masih banyak kelengkapan yang kurang dan kami terpaksa bekerja dalam keadaan serba kekurangan.Disinilah segala kemahiran dan inisiatif diperlukan bagi memastikan proses `mobilisation’ kelengkapan peralatan menyelam berjalan lancar dan Berjaya.

geng mobilise
Sahabat yang sama-sama bertungkus lumus denganku semasa proses mobilisation


Kerja yang kami buat disini Memang sangat memenatkan dan meletihkan,kerja kami bermula seawal jam 0700 pagi dan kadang-kadang selesai jam 1200 tengah malam.Oleh kerana kami hanya bertiga sahaja dan kami masih tinggal dihotel jadi masih tiada pembahagian shif.Walaupun penat tetapi tiada langsung stress kami bertiga sangat seronok bekerjasama.
Selain dari kami bertiga turut serta dalam proses mobilasation ini ialah seorang diving supritendant dan seorang diving supervisor,tugas mereka lebih kepada peringkat pengurusan dan kertas kerja.Diving Supritendant ni Aku sudah biasa bekerja dengannya sejak tahun 2008 manakala diving supervisor pula berasal dari South Africa juga aku sudah biasa bekerja dengannya sejak awal 2009 lagi jadi aku dah tahu ragam dan kehendak masing-masing dan mereka juga sudah faham sangat dengan perangai dan cara aku bekerja jadi tiada masaalah untuk kami berkerjasama.
Pada masa ini barge masih berlabuh di Pelabuhan Pasir Gudang Johor.Terlalu banyak peralatan yang perlu dipindahkan kedalam barge.Bukan peralatan untuk kerja menyelam sahaja yang perlu dimasukan kedalam barge,peralatan-peralatan dari department lain juga menunggu giliran untuk dimasukan dan disusun diatas barge.Kerja-kerja memunggah masuk berjalan 24 jam selama 5 hari.
Selepas semua peralatan dipunggah masuk kami pun mula belayar kelokasi kerja kami iaitu di lapangan Tangga Barat iaitu satu lapangan yang baru milik Petronas Carigali.Dari Pelabuhan Pasir Gudang Johor pelayaran lapangan minyak Tangga Barat Terengganu Mengambil masa 6 hari.Dilokasi ini kami terlibat dengan kerja memasang platform baru kerana lokasi ini baru dan masih belum mempunyai platform lagi.

punggah brg dlm kapal
Barang-barang sedang dipunggah masuk kedalam barge.Cuba lihat lori kargo itu kelihatan kecil sangat dibandingkan dengan barge.


Mulai dari kami berada di Pasir Gudang sehinggalah sudah berada dilapangan setiap hari kami sangat sibuk dengan susun atur ,memasang dan melengkapkan peralatan,menguji dan mendokumentasikannya.Tugas kami sangat memenatkan kerana waktu itu diver lain belum sampai jadi 2 shif iaitu siang dan malam hanya 2 orang diver sahaja setiap shif yang bekerja.Apabila kapal sampai kelokasi nanti barulah diver lain sampai kekapal dan ketika itu barulah kami boleh menarik nafas lega sedikit kerana sudah ada ramai diver yang boleh membantu kerja-kerja kami.

test equipment
Sedang menguji panel kawalan yang digunakan untuk aktiviti menyelam....


Bersambung....


Brace..Brace…Brace….Kita akan Mendarat Kecemasan Dilaut…. suara Pilot yang panic kedengaran diheadset yang dipakai oleh penumpang.Walaupun cuba menunjukan wajah yang tenang namun jelas keadaan adalah tegang.Itulah kata-kata terakhir yang didengar.Beberapa detik kemudian berdebur bunyi air yang kuat disertai dengan hentaman dan gegaran yang kuat apabila helicopter Super Puma yang dinaiki terhempas dan menghentam permukaan air laut lalu tenggelam perlahan-lahan.

Dalam masa beberapa minit kemudian tiba-tiba kedudukan helicopter yang dinaiki terbalik dengan tiba-tiba kerana Enjin dan rotornya yang berat menyebabkannya berpusing mendadak.Panik dan cemas dalam keadaan Tali Pinggang keselamatan masih terikat kemas dibadan.Badan helicopter semakin lama semakin tenggelam dalam keadaan terbalik dimana bahagian bawahnya telah mengadap keatas manakala bahagian kipas atau rotor berada didalam air.Hening,sunyi,gelap dan masa seakan terhenti seketika.Air laut yang masin secara perlahan cuba masuk ketenggorok menyebabkan keadaan bertambah teruk……..


PhotobucketBeginilah keadaan Helikopter didasar laut,cubalah selamatkan diri sebelum ia sampai kedasar.

Demikianlah scenario latihan yang harus kami para pekerja `offshore’ lalui dalam siri latihan `Helikopter Underwater Escape Training’ atau Huet yang dijalankan oleh beberapa Pusat latihan yang memberikan latihan-latihan yang diperlukan oleh pekerja-pekerja dalam industry minyak dan gas.Dalam kursus tersebut kami didedahkan cara-cara tindakan yang betul menyelamatkan diri semasa berlaku kecemasan jika helicopter yang dinaiki melakukan pendaratan cemas dilaut sehingga bantuan dari Pasukan Mencari dan Menyelamat sampai.

augusta

Helikopter adalah salah satu kemudahan pengangkutan yang paling mudah.Didalam era kemajuan teknologi yang semakin pesat ini. Peranan helicopter sebagai kemudahan pengangkutan udara merupakan keperluan yang penting dan mudah.Ini adalah kerana penyelenggaraan helicopter sangat berbeza jika dibandingkan dengan kemudahan pengangkutan darat atau pengankutan laut.Beberapa faktor keselamatan udara boleh dilihat seperti ujian kemampuan pilot secara berkala dan berterusan.Kemampuan dan disiplin terbang pilot sentiasa diuji dan dilakukan secara kerap.dimana perkara seperti ini tiada pada `pilot’ pengangkutan darat atau pun laut.

Selain dari itu perkembangan teknologi helicopter juga semakin lama adalah semakin canggih.Misalnya kemampuan jarak terbang helicopter ada yang boleh mencapai sehingga 21.000 kaki atau beberapa kilometer diatas permukaan darat,ianya hampir menyamai kemampuan jarak terbang pesawat sayap kaku padahal kemampuan kebanyakan helicopter adalah masih rendah.
Kecanggihhan helicopter dalam menjamin keselamatan penumpangnya juga turut didukung oleh teknologi yang sangat tinggi dalam pembuatan dan pemasangan beberapa jenis helicopter.Contohnya beberapa alat bantu keselamatan udara yang hidup secara automatic seperti:Crash Position Indicator (CPI) yang dipasang dirotor belakang yang mana akan berfungsi secara automatic semasa berlaku kecemasan.Selain dari tu ILT,EPIRB dan PLB yang mana kesemuanya adalah merupakan alat keselamatan berteknologi tinggi bagi mengesan helicopter jika terjadi kecemasan dalam memudahkan proses mencari dan menyelamat.

Tindakan ketika Helikopter Jatuh.

`JANGAN PANIC’ Itu adalah tindakan pertama sekali ketika helicopter yang kita naik jatuh kelaut kerana dalam keadaan panic kita tidak mampu untuk berbuat apa-apa malah akan melakukan sesuatu yang membahayakan pula sama ada kepada diri kita sendiri atau bahaya terhadap orang lain.Seperti meronta-ronta dan atau menendang kekiri dan kanan akibat panic boleh menyebabkan kecederaan pula pada kita atau pada orang lain yang berhampiran dengan kita.Malah kita juga akan gagal untuk membuka talipinggang keselamatan yang dipakai.Akibat panic juga kita akan cepat kehilangan kemampuan untuk menahan nafas.Panik adalah perkara biasa bagi sesiapa sahaja tetapi kita haruslah tahu mengendalikan perasaan panic itu dengan baik bagi menyelamatkan diri kita dan orang lain.


Didalam latihan `HUET’ peserta kursus akan dimasukan satu replica berbetuk seperti helicopter sebenar dengan rekabentuk dalaman iaitu susun atur kerusi,pintu dan tingkap seperti susun atur didalam helicopter sebenar.Selepas memakai tali pinggang keselamatan jurulatih akan membuat pengumuman kecemasan seolah-olah pengumuman dari pilot yang memberitahu pesawat akan mendarat kecemasan dilaut.Seterusnya replica tadi akan dijatuhkan keair beberapa ketika sebelum diterbalik.(Simulasi ini dilakukan dikolam renang).

replica heli dlm air
Replika Helikopter yang digunakan untuk latihan HUET

Bagi mengatasi perasaan panic ketika dibawah air dengan kedudukan kita yang terbalik yakni kepala kebawah,hilangkan gelembung udara supaya kita tidak hilang arah atau panduan.tahan nafas dan diam sambil mengira didalam hati satu “ribu...dua ribu....tiga ribu....empat ribu...dan lima ribu....” kemudian apabila gelembung udara sudah tiada diatas kita serta pasti yang kita tidak hilang panduan untuk berenang kerarah mana barulah kita ambil tindakan cuba membuka pintu atau tingkap helicopter manakala dalam masa yang sama tangan yang satu lagi akan membuka tali pinggang keselamatan lalu berenang keluar dari helicopter untuk menyelamatkan diri.

sebelum keluar ikut tingkap
Bertenang dan jangan panik bersedia untuk membuka tingkap dan Talipinggang keselamatan

keluar ikut tingkap
Menyelamatkan diri melalui tingkap


Melakukan tindakan itu secara teorinya kelihatan mudah dan senang tetapi apa yang berlaku adalah sebaliknya apabila dilakukan dalam keaadaan cemas dan panic.Bayangkan apabila helikoter dijatuhkan dan diterbalikan didalam air dengan keadaan kita yang masih terikat ditempat duduk..teknik-teknik yang diajarkan atau diberitahu amat jarang dapat diikuti dengan sempurna.Panik akan menguasai diri dan fikiran.Menambah burukan keadaan apabila air masuk kehidung dan pergi kedalam kepala dan kita pula sedang menahan nafas.Satu pengaman yang menarik tetapi mendebarkan.Senario dan rutin ini akan diulang sebanyak beberapa kali dan kedudukan serta laluan keluar akan ditukar –tukar sama-ada melalui tingkap kiri dan kanan atau melalui pintu kiri dan kanan..
Beberapa tip penting .
-92% penumpang akan selamat jika mendapat maklumat awal dari pilot 1 minit sebelum impak.
-78% penumpang akan selamat jika mendapat maklumat awal kurang dari 11 saat sebelum impak.
-jangan sampai terminum air laut kerana ianya akan mencederakan paru-paru dan menyebabkan sukar bernafas.
-Jangan sesekali membuka talipinggang keselamatan sewaktu helicopter jatuh kerana kita akan kehilangan arah akibat ada barang-barang lain diatas kepala kita ketika helicopter mula terbalik.
-mula membuka tali pinggang keselamatan apabila sudah tiada gelembung udara atau buih,pasti arah mana hendak dituju dan sudah pasti disebelah mana tingkap atau pintu untuk keluar.
-Dan yang paling penting `JANGAN PANIK’

Sewaktu aku masih berkhidmat dengan kerajaan dulu memang selalu juga naik Helikopter semasa bertugas atau latihan tetapi kami dilatih untuk duduk diluar Helikopter dan kami juga dilatih untuk keluar dari helicopter sebelum heli mendarat seperti gambar-gambar dibawah ini......

<>heli duk luar
Jangan cuba sebarang aksi seperti didalam gambar ini dirumah atau diluar rumah tanpa mendapat latihan yang sempurna atau tanpa pengawasan pakar.

<>turun tali
Jangan cuba sebarang aksi seperti didalam gambar ini dirumah atau diluar rumah tanpa mendapat latihan yang sempurna atau tanpa pengawasan pakar.

<>roping
Jangan cuba sebarang aksi seperti didalam gambar ini dirumah atau diluar rumah tanpa mendapat latihan yang sempurna atau tanpa pengawasan pakar.


(KHIDMAT PESANAN RINGKAS) apabila helicopter yang anda naik hampir jatuh sama ada kelaut atau jatuh ketanah maka Kepada yang berugama islam janganlah lupa Mengucap Dua Kalimah Syahadah kalau tak mengucap nanti tak dapat masuk syurga pulak.(kalau mengucap je tapi tak solat tak guna jugak ha ha ha ) pendek kata sendiri mau ingatla....

(Ini adalah entri terakhir kisah berkaitan dengan helicopter terhempas.
Entri akan datang kita akan kembali kepada kisah-kisah penyelam offshore semula.)

DEC 2013

Bad Weather Forces Sikorsky S-76 To Land At Sea (Offshore Bintulu)

Two pilots, six workers survive after chopper crashes into sea off Bintulu

  
MIRI: Two pilots and six Petronas Carigali workers survived after their helicopter crashed into the sea off Miri while enroute to an offshore platform on Thursday.

The helicopter was transporting them to the platform located some 92 nautical miles off the northern Sarawak gas capital of Bintulu.

It encountered problems before it could land and crashed into the sea.  The eight were rescued by platform crews and those from passing vessels. 

It is learnt that the pilot and co-pilot suffered injuries and have been sent to the hospital.

Bintulu police chief Supt Madang Asat confirmed that a police report had been lodged over the incident and the maritime police have started a probe. 

JAN 2007
peta loaksi kejadian
Peta lokasi kejadian helikopter terhempas dekat Bintulu (gambar dr koleksi peribadi Spy Leman)
(Berita Harian) KUCHING: Sebuah helikopter terhempas di perairan Laut China Selatan, kira-kira 80 kilometer (km) di luar pantai Bintulu semalam menyebabkan seorang pekerja pelantar minyak hilang.Bagaimanapun, sembilan lagi termasuk krew pesawat L2 Super Puma milik Malaysian Helicopter Services (MHS) itu, terselamat.
Mangsa yang hilang, dikenali Irwan Saslas Aini Salihin, 26, juruteknik D-Tech Sdn Bhd, dipercayai tenggelam bersama bangkai pesawat itu.
Pengarah Wilayah Jabatan Penerbangan Sarawak, Huang Tiong Poh. berkata pihaknya menerima laporan pesawat itu terputus hubungan dengan menara kawalan dan hilang pada kira-kira jam 2.40 petang.
Helikopter itu, yang bertolak dari Lapangan Terbang Miri, kira-kira jam 1.08 tengah hari menuju ke pelantar minyak di perairan Bintulu, mulanya membawa 16 penumpang termasuk dua krew.
Ia selamat mendarat di pelantar minyak Bayan Balingian D35 dan menurunkan enam pekerja sebelum berlepas semula ke pelantar B18 di medan Bayan A untuk penghantaran seterusnya.
Bagaimanapun, pesawat berkenaan dilaporkan hilang kira-kira jam 2.40 petang. Berikutan itu, gerakan mencari dan menyelamat dilakukan menggunakan helikopter milik MHS dan Shell Bhd yang berpangkalan di Miri.
Huang berkata, helikopter berkenaan dikesan pasukan mencari dan menyelamat, kira-kira jam 5 petang.
Petronas pula dalam kenyataannya berkata, sehingga petang semalam operasi mencari dan menyelamat mangsa yang hilang masih diteruskan.
Syarikat itu menjelaskan, pesawat dengan lapan penumpang dan dua juruterbang itu terhempas kira-kira 80 km di luar pantai Bintulu, kira-kira jam 2.30 petang, tidak lama selepas bertolak dari sebuah pelantar minyak menuju sebuah lagi pelantar.
Enam daripada penumpang pesawat itu ialah kakitangan Petronas Carigali Sdn Bhd, manakala dua lagi bekerja dengan kontraktor yang dilantik syarikat itu.
Sementara itu, di Terminal MHS di Lapangan Terbang Miri, keluarga mangsa berkerumun untuk mendapatkan maklumat mengenai kejadian itu tetapi tidak dibenarkan masuk.
Ramai yang kecewa dan pulang selepas dimaklumkan mangsa yang selamat dihantar ke Hospital Bintulu untuk rawatan.
Jabatan Meteorologi Malaysia melaporkan, ketika kejadian keadaan laut di perairan Sarawak bergelora dengan angin kencang bertiup dari arah timur laut selaju 50 hingga 60 km/j dan laut berombak setinggi tiga sehingga 4.5 meter.




Another Nightmare with MHS (Malaysian Helicopter Services)

Posted in : General, Oil & Gas News, Safety Health & Environment

MHS is building client’s ‘CONFIDENCE’ !
(Source NST) KUCHING: For the second time in three months, a helicopter en route to an offshore oil facility has crashed into the sea, this time off Bintulu.
A 26-year-old technician remains missing while seven others and the Super Puma L2’s two pilots were rescued in choppy waters about 40km out in the South China Sea yesterday.
The high seas drama started when the transport helicopter, chartered by PetronasCarigali and operated by Malaysian Helicopter Services Sdn Bhd (MHS), crashed in bad weather on its way to the B18 platform in the Bayan Balingian oilfield.Seven of the eight passengers and the two pilots were found by two Petronas rescue vessels sent from Miri but there was no trace of Irwan Fasla Aini Salihin as of Press time.The survivors have been sent to the Bintulu Hospital for observation.Fasla Aini is a technician with Dettech (M) Sdn Bhd, a Petronas contractor from Miri involved in maintenance work on the unmanned B18 mini-platform.
It is understood the twin-engined aircraft experienced technical problems while on its landing approach and risked crashing into the platform.
Sources told the New Straits Times that the helicopter was minutes away from the platform when the pilot announced an “emergency” and ditched the aircraft.
“Such emergency procedures are standard practice and those who are required to fly to oil platforms must undergo such safety courses.
“Shortly before ditching the aircraft, the pilot had prepared the passengers for a crash landing at sea.
“The missing passenger might have been swept away by strong currents or he might have failed to get out of the helicopter before it sank,” the source from Bintulu said.
Department of Civil Aviation regional director Huang Tiong Poh said the helicopter was initially carrying 16 passengers heading to platforms D35 and B18.
“The helicopter departed from Miri airport at 1.08pm heading to the D35 oil platform to drop off eight passengers and was heading towards the B18 mini-platform when it lost contact with the control tower in Kota Kinabalu at 2.40pm.
“The copter never reached B18,” Huang said, adding that a search and rescue operation was immediately mounted by MHS, Petronas and Shell teams from Miri and Bintulu.
According to the Meteorological Department, sea conditions at the crash site were stormy with wind speeds of between 40 to 60 kilometres per hour, and waves of up to 4.5 metres.
A brief Petronas statement confirmed the ditching of the aircraft, that one passenger was missing and search and rescue operations were still going on.
MHS and Petronas officials declined further comment.
Federal Marine Police chief Senior Assistant Commissioner II Datuk Jalaludin Abdul Rahman said search and rescue operations were launched three hours later, after police were informed of the incident by Petronas Carigali officials in Kuala Lumpur.
“We immediately alerted our marine base in Sarawak which despatched PA29 speed-boats to the scene. By that time a Petronas Carigali tugboat had already picked up the nine survivors, who were then transferred to our boats.”
Jalaludin said owing to failing light, police would continue search and rescue operations today with the assistance of scuba divers and additional boats.
“If need be, we will summon the assistance of other agencies to find the missing person and recover the wreckage of the helicopter for the investigating team,” he said.
Department of Civil Aviation director-general Datuk Kok Soo Chon said a probe team was being assembled to investigate the cause of the crash.
Yesterday’s crash was the fourth in just over a year involving helicopters belonging to MHS.
On Nov 5 last year, 20 men were plucked from the sea after the Super Puma helicopter they were in, which was chartered by ExxonMobil Exploration and Production Malaysia Inc, went down near an oil rig.
The co-pilot, Ismail Bakar, 43, was among those rescued but pilot Captain Mohd Salleh Teguh from Johor perished in the crash.
The helicopter was believed to have developed technical problems while approaching the company’s Tapis B platform, about 103 nautical miles off Dungun in Terengganu. It crashed at 11.45am.
The helicopter had taken off from the Kertih Airport in Kemaman an hour earlier.
On Feb 23, the engine of a Super Puma helicopter caught fire as it was about to take off from Miri airport.
All the 14 oil rig workers and the pilot were unhurt.
On June 18 last year, a similar helicopter crashed in the South China Sea while flying to the B11 oil platform off Bintulu. There were no casualties.

chopper sedang dikeluarkan dr air
Bangkai Super Puma yang terhempas di pelantar D18 dekat Bintulu semasa usaha mengeluarkannya dijalankan (gambar dr koleksi peribadi Spy Leman)
Second Copter Crash in Three Months
Firdaus Abdullah; Dennis Wong; Adrian David
The New Straits Times
Wednesday, January 31, 2007

For the second time in three months, a helicopter en route to an offshore oil facility has crashed into the sea, this time off Bintulu.

A 26-year-old technician remains missing while seven others and the Super Puma L2's two pilots were rescued in choppy waters about 40km out in the South China Sea yesterday.

The high seas drama started when the transport helicopter,
chartered by Petronas Carigali and operated by Malaysian Helicopter Services Sdn Bhd (MHS), crashed in bad weather on its way to the B18 platform in the Bayan Balingian oilfield.

Seven of the eight passengers and the two pilots were found by two Petronas rescue vessels sent from Miri but there was no trace of Irwan Fasla Aini Salihin as of Press time.

The survivors have been sent to the Bintulu Hospital for observation.

Fasla Aini is a technician with Dettech (M) Sdn Bhd, a Petronas contractor from Miri involved in maintenance who worked on the unmanned B18 mini-platform.

It is understood the twin-engined aircraft experienced technical problems while on its landing approach and risked crashing into the platform.

Sources told the New Straits Times that the helicopter was minutes away from the platform when the pilot announced an "emergency" and ditched the aircraft.

"Such emergency procedures are standard practice and those who are required to fly to oil platforms must undergo such safety courses.

"Shortly before ditching the aircraft, the pilot had prepared the passengers for a crash landing at sea.

"The missing passenger might have been swept away by strong currents or he might have failed to get out of the helicopter before it sank," the source from Bintulu said.

Department of Civil Aviation regional director Huang Tiong Poh said the helicopter was initially carrying 16 passengers heading to platforms D35 and B18.

"The helicopter departed from Miri airport at 1.08pm heading to the D35 oil platform to drop off eight passengers and was heading towards the B18 mini-platform when it lost contact with the control tower in Kota Kinabalu at 2.40pm.

"The copter never reached B18," Huang said, adding that a search and rescue operation was immediately mounted by MHS, Petronas and Shell teams from Miri and Bintulu.

According to the Meteorological Department, sea conditions at the crash site were stormy with wind speeds of between 40 to 60 kilometres per hour, and waves of up to 4.5 metres.

A brief Petronas statement confirmed the ditching of the aircraft, that one passenger was missing and search and rescue operations were still going on.

MHS and Petronas officials declined further comment.

Federal Marine Police chief Senior Assistant Commissioner II Datuk Jalaludin Abdul Rahman said search and rescue operations were launched three hours later, after police were informed of the incident by Petronas Carigali officials in Kuala Lumpur.

"We immediately alerted our marine base in Sarawak which despatched PA29 speed-boats to the scene. By that time a Petronas Carigali tugboat had already picked up the nine survivors, who were then transferred to our boats."

Jalaludin said owing to failing light, police would continue search and rescue operations today with the assistance of scuba divers and additional boats.

"If need be, we will summon the assistance of other agencies to find the missing person and recover the wreckage of the helicopter for the investigating team," he said.

Department of Civil Aviation director-general Datuk Kok Soo Chon said a probe team was being assembled to investigate the cause of the crash.
Yesterday's crash was the fourth in just over a year involving helicopters belonging to MHS.

On Nov 5 last year, 20 men were plucked from the sea after the Super Puma helicopter they were in, which was chartered by ExxonMobil Exploration and Production Malaysia Inc, went down near an oil rig.

The co-pilot, Ismail Bakar, 43, was among those rescued but pilot Captain Mohd Salleh Teguh from Johor perished in the crash.

The helicopter was believed to have developed technical problems while approaching the company's Tapis B platform, about 103 nautical miles off Dungun in Terengganu. It crashed at 11.45am.

The helicopter had taken off from the Kertih Airport in Kemaman an hour earlier.

On Feb 23, the engine of a Super Puma helicopter caught fire as it was about to take off from Miri airport.

All the 14 oil rig workers and the pilot were unhurt.

On June 18 last year, a similar helicopter crashed in the South China Sea while flying to the B11 oil platform off Bintulu.

There were no casualties.

(C) 2007 The New Straits Times. via ProQuest Information and Learning Company; All Rights Reserved

super puma diletak atas deckBangkai helikopter Super Puma sedang diletakan diatas dek kapal selepas dikeluarkan dari dasar laut dekat Bintulu (gambar dr koleksi peribadi Spy Leman)


Body of Missing Oil Worker Found Offshore East Malaysia
Xinhua News Agency
Wednesday, January 31, 2007

The body of a male worker, who remained missing after a helicopter carrying 10 people crashed offshore East Malaysia's Sarawak State, was found on Wednesday, Malaysia's national oil company Petronas said.

"His body will be brought back to Bintulu for post mortem by the authorities. His next of kin has been informed by Petronas," the company said in a statement released here.

Petronas earlier said that a Super Puma L2, owned and operated by Malaysian Helicopter Services Sdn Bhd (MHS), ditched into the sea at about 2:30 pm on Tuesday, some 80 km offshore Bintulu, a coastal town in Sarawak.

It was carrying two pilots and eight workers aboard and transferring the workers among Petronas's oil rig platforms when the incident happened.

The other nine people aboard the helicopter survived,including the two pilots.

The dead worker was reportedly aged 22. The authorities concerned were investigating the cause of the incident.

Copyright 2007 XINHUA NEWS AGENCY.

Regards,
RAD

super puma atas deckBangkai helikopter Super Puma sedang diletakan diatas dek kapal selepas dikeluarkan dari dasar laut dekat Bintulu.(gambar dr koleksi peribadi Spy Leman)


                                                                           5 NOV 2006

20 men were plucked from the sea after the Super Puma helicopter they were in, which was chartered by ExxonMobil Exploration and Production Malaysia Inc, went down near an oil rig.

The co-pilot, Ismail Bakar, 43, was among those rescued but pilot Captain Mohd Salleh Teguh from Johor perished in the crash.

The helicopter was believed to have developed technical problems while approaching the company's Tapis B platform, about 103 nautical miles off Dungun in Terengganu. It crashed at 11.45am.

The helicopter had taken off from the Kertih Airport in Kemaman an hour earlier.

super puma sdg berlepas
Sebuah Helikopter Super Puma sedang berlepas dari Pelantar Minyak Tapis B Di Terengganu (Gambar Koleksi Peribadi Penulis)
Bangkai helikopter Super Puma yang terhempas berhampiran Tapis B Teremggamu sedang diangkat keluar dari dasar laut 

Bangkai helikopter Super Puma yang terhempas berhampiran Tapis B Teremggamu sedang diangkat keluar dari dasar laut dan diletakkan diatas kapal sokongan

Bangkai helikopter Super Puma yang terhempas berhampiran Tapis B Teremgganu diatas kapal sokongan untuk dibawa balik kedarat.


Entri ini adalah sambungan dari entri no
44-nahas-helikopter-bah-1 dan
45-Terselamat nahas Helikopter
Misi Menyelamat boleh diikuti dalam entri no
12-Chopper Crash Recovery bah 1.
13-Chopper Crash Recovery bah 2.
14-Chopper Crash Recovery bah 3.


Time


Get your own Digital Clock

Followers

Aku..

(Sesungguhnya masa depan kita atau org lain tidak kita ketahui melainkan semuanya adalah didalam pengetahuan ALLAH SWT jua. ) Ini adalah sebuah kisah atau cerita-cerita yang membosankan mengenai kehidupanku sebagai seorang penyelam komersial dalam industri Minyak & Gas.Kepada yang pertama kali masuk blog ni eloklah baca dari entri pertama baru bole faham blog ini sbnrnya...sama mcm kita tgk movie kalau tiba2 je dah kat tgh2 mesti tak faham. kemudian kita terus andaikan yang citer tu tak best.....Anggaplah Tuan/Puan sedang membaca sebuah novel realiti.walau bagaimanapun aku ucapkan terima kasih kerana Tuan/Puan sudi melayan blog `Cap Ayam' aku ni.Hidup sebagai pelaut seperti aku bersesuaian benar dengan ayat dari surah dibawah.

Dialah yang menundukan lautan (sehingga boleh dilayari dipermukaannya atau diselami didasarnya) Supaya kamu dapat makan daripadanya daging yang lembut dan dapat pula mengeluarkan daripadanya perhiasan untuk kamu memakainya.Engkau melihat pula kapal-kapal belayar padanya dan supaya kamu dapat mencari rezeki daripada limpah kurnianya mudah-mudahan kamu bersyukur.

AL NAHL ayat 14.

Cari di Facebook (FB)
ronin newg



ok peace....
( Untuk stori bergambar sila layari melalui engine carian mozila firefox atau google chrome,kerana entah dimana silapnya internet explorer hanya menyiarkan stori tanpa gambar )

Sila Ikuti Kisah Ini Melalui Panduan Bacaan



















Radio Online

Radio Online
Klasik Nasional FM

Panduan Bacaan

Top Commentators

Get this widget here