Aku Menyelam Untuk Hidup ...

9/2/07 kami terus belayar semula ke Miri bagi meneruskan projek asal kami iaitu `pipeline removal’,kembali kepada tugas `rigging,cutting’ dan lifting’,menyelam pagi,petang siang dan malam.Akhirnya pada 4/3/07 job di Miri berjaya disiapkan dlm masa 2 bulan,tapi jika kontrak kami habis dulu dan projek masih belum siap pertukaran krew akan dilakukan dimana seminggu sebelum kontrak kami habis `diving contractor’ akan cari diver lain bagi menggantikan tempat kami.Dan bagi kami pula akan berehat 1 minggu atau sebulan sambil cari kerja dengan syarikat lain pula dengan gaji yang lebih sikit dari job yang sebelum ini


Diatas dek kapal Dayang Berlian

Kren Dayang Berlian mampu mengangkat beban sehingga 25 tan.

USAHA MENAIKAN BANGKAI HELIKOPTER.

Dalam operasi ini berbagai kepakaran digabungkan termasuk pakar dan engineer dari Malaysia Helicopter Services dan Eurocopter sebagai penasihat berkaitan helicopter tersebut dan penggunaan `Remote Operated Vehicle’ bagi mengesan lokasi dan kedudukan bangkai helicopter tersebut didasar laut.Juga bukan satu tugas mudah malah merbahaya kerana biasanya helicopter yang jatuh kelaut akan berada dalam keadaan terbalik,jadi kerja-kerja untuk memusingkan semula helicopter tersebut supaya berada dalam keadaan tegak seperti biasa akan dilakukan dahulu sebelum kerja-kerja untuk proses mengangkat boleh dilakukan.Tetapi oleh kerana `main rotor’ atau kipas utama Helikopter ini telah terbenam kesemuanya didalam lumpur yang tebal di dasar laut maka usaha untuk memusing dan menegakkan bangkai helicopter ini telah tidak Berjaya dilakukan walaupun dicuba beberapa kali .Akhirnya dengan persetujuan dari pakar dan engineer dari MHS Bangkai helicopter ini terpaksa akan diangkat naik dalam keadaan terbalik.

Akhirnya setelah berhempas pulas lagi 3 hari dan dengan kerjasama berpasukan yang tinggi dari pasukan 14 orang penyelam professional rakyat tempatan,para`rigger’,penasihat dan pakar dari MHS selepas 3 hari dikesan pada 8/2/07 jam 1200 tengahari bangkai helicopter Super Puma tersebut berjaya dinaikan keatas dek kapal Dayang Berlian untuk dibawa ke Bintulu.Kepuasan tergambar diwajah semua apabila tugas sukar berjaya dilaksanakan dengan jayanya


Detik-detik bangkai helicopter dikeluarkan dari air,terpaksa diangkat
dalam keadaan terbalik apabila semua usaha untuk menegakan
kedudukannya semasa didasar laut gagal kerana keseluruhan `
main rotor’nya tenggelam didalam lumpur sedalam 3 meter


Berhenti sekejap untuk mengeluarkan air dari dalam kabin
supaya tidak terlalu berat sebelum dibawa ke dek

Bersambung lagi......

Bayan Field Bintulu 8/2/07

Masih di Miri Oilfield dalam projek `pipe line removal’.Pada suatu petang ketika cuaca buruk dan kami semua dalam `mode s/by’ dan tidak boleh bekerja, kapal kami diarah kan masuk ke pelabuhan Miri untuk berteduh dari cuaca buruk yang dijangka berlarutan selama seminggu.Sebaik sahaja sampai di Miri kami dikejutkan dengan berita sebuah helicopter Super Puma yang digunakan untuk mengangkut pekerja ke `offshore’ telah terhempas di Bayan Field dekat Bintulu dan mengorbankan seorang penumpang manakala yang lain Berjaya menyelamatkan diri.


Beginilah Keadaan bila laut bergelora, ada berani??

Macam dalam movie `The perfect storm’
Oleh kerana kami adalah team penyelam yang paling hampir dengan tempat kejadian maka kami diarahkan segera bergerak kelokasi tersebut bagi tugas menyelamat.Pelayaran dari Miri ke Bintulu mengambil masa 18 jam dengan kelajuan 9 knot kelajuan maksimum Sin Bee II.

Ketika kami sampai ketempat kejadian Bangkai Helikopter tersebut masih belum tenggelam sepenuhnya kerana 2 dari 4 pelampung kecemasan yg terdapat di badan helikopter tersebut masih berfungsi dan sedang menampung helikopter tersebut dari terus tenggelam.Biasanya pelampung tersebut akan tahan dlm jangkamasa antara 8 hingga 12 jam.

Pada masa kami sampai Kapal TLDM yg membawa bersama penyelamnya juga sampai ke lokasi tersebut dan mereka sempat menghantar penyelam bagi mengeluarkan mayat mangsa yg terkorban dalam nahas itu.Mangsa masih berada ditempat duduknya ketika dikeluarkan.Selepas mayat mangsa dikeluarkan beberapa minit kemudian helikopter tersebut terus tenggelam kedasar laut kerana pelampung kecemasannya sudah tidak dpt bertahan lagi.Oleh kerana arus yg kuat dan laut yg bergelora bangkai helikopter tersebut telah hanyut jauh dan sukar dikesan semula.

Pada peringkat awal ROV (remote Operated Vehicle ) digunakan bagi mengesan bangkai helicopter tersebut didasar laut. Cuaca buruk dan angin kencang serta gelombang setinggi 3 hingga 4 meter mengganggu kelancaran operasi menyebabkan mengambil masa yang panjang. Selepas 5 hari ROV masih gagal mengesan dimana bangkai helicopter tersebut akhirnya pihak `client’ buat keputusan untuk menghantar diver bagi tugas mencari.


Remote Operated Vehicle (ROV) sedang
Diturunkan kelaut.
Setelah disemak jadual terakhir giliran selaman sewaktu tugas dimiri didapati nama ku adalah diver seterusnya yang sepatutnya menyelam .`Diving Supervisor’ ku nama Jacob bertanya adakah aku bersedia dan yakin untuk melakukan selaman mencari ini dalam cuaca yang agak buruk dan air yang gelap.Tak kan aku nak menolak tugas yang diberi kerana aku dibayar gaji untuk menyelam lagipun banyak mata yang memandang padaku waktu itu.Demi menjaga nama baik `Unit Khas’ ku aku mesti melakukan tugas mencabar ini dengan baik.Waktu aku diturunkan ke air aku lihat jam lebih kurang pukul 1 pagi.Aku berkomunikasi dengan jacob menggunakan alat komunikasi dalam topi menyelam Kirby Morgan mk 17 yang kupakai.

Setelah sampai di `seabed’ aku melapurkan yang arus sangat kuat dan `visibility’ sangat teruk serta `seabed’ berlumpur.Jacob beritahu yang aku berada di kedalaman 31 meter. Aku terpaksa berenang rapat ke lantai laut dan menggunakan tangan sebagai pasak dengan membenamkan kedalam lumpur untuk bergerak bagi mengelak dihanyut oleh arus bawah laut yang kuat.

Dalam keadaan air yang gelap dan berlumpur tiba-tiba aku tersentuh benda keras dan pecah-pecah dalam keadaan meraba-raba dan setelah diamati betul-betul aku dapati ia adalah serpihan kipas helicopter tersebut. Tapi sayang ia hanya serpihan kecil sepanjang 7 kaki sahaja.Lalu aku teruskan mencari dan meraba-raba di dasar laut itu seperti orang buta.Ketika hampir-hampir beranggapan yang aku mungkin tidak dapat menemui bangkai helicopter itu tiba-tiba aku tersentak apabila terlanggar satu benda yang besar,hati berdebar-debar maklumlah dalam keadaan yag gelap begitu macam-macam yang bermain difikiran.

Kemudian aku jarakkan diri dari objek tersebut dan bertenang bagi menghilangkan keruh lumpur yang naik.Lalu aku menjerit pada Jacob melalui alat komunikasi,`` Jackport !!! Boss!! Jackport !!! …..saya dah jumpa.…’’ Rupa-rupanya objek yang ku langgar itu adalah bangkai helicopter tersebut.Lalu Jacob arahkan aku buat pemeriksaan dari depan helicopter hingga kebelakang,apabila sampai dibahagian ekor aku dapati sebahagian darinya telah terputus.Jacob juga mengarahkan aku pergi kebahagian badan helicopter yang tertulis nombor pengenalannya untuk direkodkan dlm video.

Jacob meminta aku segera mengikat tali penanda di `D' ring yang terdapat bahagian tayar helicopter tersebut.Selesai mengikat tali penanda atau `down line’ tersebut Jacob beritahu yang `bottom time’ ku semakin suntuk dan beliau arahkan aku untuk meninggalkan `seabed’ segera dan biarkan tugas seterusnya dilakukan oleh diver seterusnya.Selepas selesai dikompresi aku dibawa naik kepermukaan dan setibanya di permukaan aku diberi tepukan gemuruh dan sorakan oleh rakan-rakan,supervisor dan client yang berada diatas kapal atas kejayaan menemui bangkai helicopter tersebut setelah ROV gagal menemuinya. Aku bersyukur kepada ALLAH kerana telah membantu dan memudahkan bagiku satu urusan dan pekerjaan yang sukar.

Bersambung akan datang usaha menaikan bangkai helikopter.....

2 orang `rigger’ sedang posing bersama `riser pipeline’ 10 inci yang telah
dipotong dibahagian atas,mulai bahagian ini terus kedalam air sehingga
kedasar dan memanjang ke jarak 150 meter adalah bahagian kerja untuk diver

Pipe line yang telah dipotong mula keluar dari air

Kami dibahagikan kepada 2 shif iaitu shif siang dan shif malam.Shif siang dari jam 12.00 tengahari hingga 12.00 tengah malam dan shif malam dari jam 12.00 tgh malam hingga 12.00 tghari.Setiap shif ada 6 diver + 1 supervisor.Aktiviti diving berjalan 24 jam berterusan,bergilir-gilir.Bekerja di kedalaman melebihi 100 kaki dalam keadaan `zero visiblity’ dan menggunakan `tool’ yang berat-berat serta berlumba dengan `bottom time’ benar-benar mencabar diri dan ketahanan mental.Jangkamasa diver berada dalam air bergantung pada kedalaman jika tak terlalu dalam kadang-kadang kami bekerja selama 2 jam tak termasuk masa` decomp.stop’.

Pipe line sedang diturunkan ke atas dek Sin Bee II, kelihatan pekerja2
yg dipanggil `rigger’ sedang bertungkus lumus mengawal kedudukan
pipe line,kelihatan dibelakang kren ialah platform west lutong Charlie

Begitulah rutin kerja setiap hari dan bagi orang baru seperti aku setiap hari adalah proses belajar,bila dapat pelajaran baru skill kerja semakin meningkat dan sistematik maka keseronokan semakin datang dan kerja pun enjoy serta tak sedar masa berlalu.Walaupun hakikatnya kerja dibawah air lebih teruk dan memenatkan dari bekerja diatas darat. Sebagai `commercial diver’ kita mesti belajar dengan cepat dan tunjukan komitmen yang tinggi supaya setimpal dengan bayaran yang diterima,2 tahun bekerja sudah dikira sebagai `experience diver'.

Spy Leman sedang `disiapkan’ untuk diturunkan ke `job
site’,dan akan diturunkan dalam sangkar berwarna
putih dibelakang atau dipanggil `stage’

Diatas kapal ni tak perlu risau pasal makan kerana makanan sentiasa ada sepanjang masa di mess room kerana ada orang bekerja siang dan malam.Pakaian juga ada yang ambil untuk cuci,hantar tengahari dan malam dah siap,tempat tidur juga ada `roomboy, yang akan datang kemas jadi kita Cuma fikirkan pasal `diving’ dan `safety’ saja.


Besambung akan datang ……Chopper crash recovery mission……

Oleh kerana kurangnya pengetahuan orang ramai berkaitan dengan karier ini menyebabkan tidak ramai warga Malaysia yang berkecimpung dalam bidang ini dengan serius dan dengan kelayakan yang sesuai.Aku sendiri pernah ditolak permohonan oleh bank sebanyak 2 kali akhirnya terpaksa memohon pinjaman dari satu koperasi tapi terpaksa bersetuju dengan kadar faedah yang tinggi.

Selain dari 6 orang bekas diver TLDM ,5 orang lagi adalah pemegang lesen `ADAS Part 3’ termasuk aku, 3 daripadanya tamat kursus 6 bulan lebih awal daripada ku juga dari sekolah latihan di Australia dan pernah dihantar bekerja di Angola,Dubai,Egypt dan Indonesia.

Kami ditempatkan dalam `support vessel’ `Sin Bee II’.Disinilah tempat tinggal kami sepanjang projek selama 2 bulan ini.Berkaitan dengan projek ini pula ialah kontrak mengalihkan riser atau paip gas/minyak lama dipelantar `West Lutong’ kepunyaan Petronas Carigali dari dasar laut keatas kapal bagi digantikan dengan paip yang baru.

Kapal Sin Bee II.

Berlatar belakang sebahagian kecil Platform
West Lutong Charlie

Bukan tugas mudah.Mula-mula saluran paip mesti dikesan dan di tanda dengan `job line’ terlebih dahulu ini bagi memudahkan tugas seterusnya.`Job line’ ialah tali yang dihulur dari atas kapal dan diikat pada saluran paip tadi,ini supaya diver seterusnya tidak akan membuang masa mencari `job site’ dan mudah bagi pembantu-pembantu diatas kapal menghantar barang keperluan kepada diver yang sedang bekerja dibawah air.


Selepas itu bahagian paip yang tenggelam didalam lumpur perlu digali dengan `air lift’ iaitu alat berupa paip berukur lilit 8 inci dan mempunyai kuasa sedutan yang tinggi berfungsi sebagai vakum yang akan menyedut tanah atau Lumpur yang menimbus paip tadi,apabila paip sudah kelihatan barulah proses memotong dijalankan dengan menggunakan `Broco under water thermal cutting’ mengikut ukuran tertentu,biasanya 10 meter satu potongan.

Kerja-kerja memotong dilakukan menggunakan
`Broco Under water thermal cutting’

Kerja-kerja memotong sedang dilakukan dan
`Pipeline’ ini adalah yang bersaiz 10 inci.

Kemudian kren akan menurunkan `wire sling’ dan shakel untuk diikat pada batang paip tadi,pada masa ini diver akan beri arahan dari dalam air pada kren operator arah hayunan boom (juga satu tugas sukar).Selepas shakel dan sling dipasang dan paip sedia untuk diangkat diver akan naik untuk buat decompression stop dan seterusnya ke permukaan. Kemudian batang paip tadi akan diangkat keatas kapal.Berat sebatang paip lebih kurang 1 hingga 2 tan bergantung kepada saiz ukur lilit atau panjang,bagi ukur lilit 10 inci dan panjang 10 meter lebih kurang 1 tan.Dimiri paip-paip yang dipotong ini adalah berukur lilit dari 6 inci hingga 18 inci dan semua sekali ada 7 paip dan setiap satu riser atau `pipeline’ yang hendak dikerjakan sepanjang 180 meter.Anggaran untuk selesai kerja bagi 1 riser pipe line ialah 7 hari jika tidak tergendala akibat cuaca buruk atau lain-lain masaalah teknikal.

Bersambung di entri akan datang....

Job pertama di Offshore
Projek 7 riser removal
Miri oil field

Tamat latihan di TUCF pada 6/11/2006 aku pulang ke Malaysia dan dengan sedikit baki wang yang ada aku ambil kursus
- Basic Offshore Safety and emergency Training (BOSET)
- Helicopter Underwater Escape Training ( HUET)
Serta jalani `Offshore Medical Check up ‘ diklinik panel Petronas sebagai persediaan awal sekiranya ade mana-mana `diving contractor’ yang menawarkan kerja jadi aku boleh terus kerja kerana sudah ada perkara-perkara yang diperlukan untuk kerja di `offshore’.

Kalau tiada sijil-sijil tersebut tak boleh naik helicopter apatah lagi kerja di `offshore’, dalam masa yang sama juga aku dah mula menghantar `curriculum vitae’(CV)dan menghubungi beberapa `diving contractor’ berdasarkan alamat-alamat dan nombor telefon yang diberikan oleh rakan-rakan yang juga bekas penyelam TLDM yang sekarang menjadikan bidang `commercial diving’ sebagai karier tetap mereka tetapi mereka free lance,mereka tidak tetap bekerja disatu-satu tempat atau dengan satu `diving contractor’ sahaja.

Aku juga gunakan masa yang ada dengan beri penuh tumpuan pada keluarga dan aku betul-betul berehat setelah 3 bulan berhempas-pulas training di Australia jadi inilah masanya aku nak rehat.Kira-kira sebulan lebih juga aku menganggur apabila suatu hari aku dapat panggilan telefon daripada `operation supervisor’ syarikat Alam Hidro ,En Irwan Rosdi untuk turut serta bersama beberapa lagi diver dalam satu projek di Miri.

25 Dec.2006 aku bersama En.Irwan Rosdi dan 2 lagi penyelam diterbangkan ke Miri.Selepas bersetuju dengan gaji yang ditawarkan,kontrak ditandatangani untuk tugas selama 60 hari. Kadar gaji yang ditawarkan memadai bagi orang yang tiada pengalaman dalam dunia `oil & gas’ seperti aku,yang penting adalah tapak permulaan untuk melangkah kedalam dunia `commercial diving’ dan cuba dapatkan pengalaman sebanyak mungkin dengan tidak terlalu memikirkan gaji yang ditawarkan.Namun begitu ia sangat jauh lebih tinggi dari gaji ku sebelum ini.

Biasanya `standard rate’ bagi diver yang ada lesen ADAS Part 3 atau HSE Part 1 adalah sekitar USD (rahsiee...he he) sehari, walaupun masih baru, dan sudah jadi kebiasaan ia dikira dalam matawang US.Itu adalah bayaran bagi `air diver’.Seperkara lagi bayaran untuk diver dikira mulai mereka keluar rumah sehingga balik kerumah iaitu setiap wang yang didahulukan semasa perjalanan pergi atau perjalanan pulang seperti tambang teksi,makan atau lain-lain akan dibayar semula oleh kontraktor.

Berbeza bagi `saturation diver’ pendapatan mereka lebih tinggi iaitu mencecah USD 1300.00 sehari,jika ditukar ke matawang Malaysia lebih kurang 3.5 sama dengan RM 4550 sehari dan jika mereka bekerja 30 hari jumlahnya RM 136.000.`Saturation diver’ adalah kategori golongan `elit’ dalam dunia `commercial diving’,mereka adalah diver yang tinggal didalam kompleks chamber selama 10 hari ke 28 hari bagi melakukan tugas-tugas dikedalaman yang melebihi dari yang dihadkan untuk `air diver’ iaitu 50 meter keatas kerana mereka menggunakan gas campuran iaitu helium + oksigen.

Tempat tinggal `Sat.diver’ dalam chamber sepanjang projek
Dan udara yang disedut ialah gas campuran helium & oksigen
Dan tekanan persekitaran adalah mengikut kedalaman `jobsite’
tempat mereka bekerja.
Di miri aku digabungkan dgn 11 lagi diver dan 2 supervisor diver.Diver-diver ini datang dari serata Malaysia dan berbagai `background’ 6 daripadanya adalah bekas penyelam TLDM,bekas-bekas penyelam TLDM ini memang mahir dan cekap melakukan kerja-kerja bawah air serta tahan lasak hasil dari latihan berat dan pengalaman dalam tentera digabungkan dan digunakan dalam dunia `commercial diving’. Tetapi sayang kemahiran dan kecekapan mereka adakalanya tidak dihargai kerana ada syarikat-syarikat yang tidak mahu mengambil mereka bekerja dengan alasan tiada lesen ADAS Part 3 atau HSE Part 1,jika ada syarikat yang mengambil mereka bekerja pun tapi dengan bayaran yang rendah.

Walaupun sedar dieksploitasi namun bekas-bekas tentera ini tiada pilihan kerana anak-anak dirumah perlukan susu dan belanja harian.Pada waktu itu 2006 dianggarkan ada lebih kurang 30 orang penyelam bekas TLDM yang aktif tapi tiada lesen `commercial diving’ yang sesuai dengan kehendak `International Marine Contractors Asccociation’ (IMCA).Dianggarkan ada lebih kurang 5 orang sahaja bekas penyelam TLDM yang memiliki lessen HSE Part 1 dan mereka sangat berjaya sekarang serta sering diambil bekerja oleh diving company yang besar dan dihantar bekerja di pelantar-pelantar minyak serata dunia dengan bayaran yang lumayan.Tapi sejak tahun 2007 majoriti penyelam dari kalangan bekas anggota TLDM ramai yang sudah memiliki lesen ADAS Part 3.

Sebenarnya selain dari bekas-bekas tentera ini ramai lagi penyelam-penyelam diluar sana yang melakukan kerja-kerja bawah air di `onshore’ hanya dengan berbekalkan lesen selam skuba rekreasi,bukan mereka tidak mahu pergi lebih jauh dalam industri yang mempunyai masa depan yang cerah ini tapi kesukaran mendapatkan pinjaman dari institusi kewangan yang ada membantutkan impian untuk mendapatkan latihan dan lesen `commercial diving’ dari sekolah-latihan di Australia dan U.K.Sedangkan jika diberi pinjaman mereka mampu membayar balik kepada pemberi pinjam hanya dalam masa beberapa bulan bekerja sahaja.

Bersambung akan dtg......Underwater cutting....