Aku Menyelam Untuk Hidup ...

JUN 2010

Aku dipanggil untuk naik kapal / barge baru iaitu QP2000,barge ini dibuat diChina dan kalau tak silap aku ia kepunyaan syarikat dari India berdasarkan dari namanya iaitu Quippo Prakash 2000.Aku bersama dengan 2 orang lagi rakan ku iaitu diver Jaafar Black dan Diver Jamal Chor,kedua-duanya bekas Navy.

Peringkat awal ini kami buat tugas `mobilisation’ iaitu menyiapkan kelengkapan dan menguruskan susun atur kelengkapan menyelam yang akan digunakan dalam projek yang dirancang.Terlibat dengan tugas `mobilisation’ bukanlah tugas mudah lebih-lebih lagi jika hanya 3 orang sahaja yang terlibat dan perlu menguruskan kelengkapan yang banyak dan berat-berat.Barge ini pula baru keluar dari kilang dan projek yang bakal dibuat adalah projek pertama bagi barge ini.

Oleh kerana barge ini masih baru jadi masih banyak kelengkapan yang kurang dan kami terpaksa bekerja dalam keadaan serba kekurangan.Disinilah segala kemahiran dan inisiatif diperlukan bagi memastikan proses `mobilisation’ kelengkapan peralatan menyelam berjalan lancar dan Berjaya.

Kerja yang kami buat disini Memang sangat memenatkan dan meletihkan,kerja kami bermula seawal jam 0700 pagi dan kadang-kadang selesai jam 1200 tengah malam.Oleh kerana kami hanya bertiga sahaja dan kami masih tinggal dihotel jadi masih tiada pembahagian shif.Walaupun penat tetapi tiada langsung stress kami bertiga sangat seronok bekerjasama.

Selain dari kami bertiga turut serta dalam proses mobilasation ini ialah seorang diving supritendant dan seorang diving supervisor,tugas mereka lebih kepada peringkat pengurusan dan kertas kerja.Diving Supritendant ni Aku sudah biasa bekerja dengannya sejak tahun 2008 manakala diving supervisor pula berasal dari South Africa juga aku sudah biasa bekerja dengannya sejak awal 2009 lagi jadi aku dah tahu ragam dan kehendak masing-masing dan mereka juga sudah faham sangat dengan perangai dan cara aku bekerja jadi tiada masaalah untuk kami berkerjasama.

Pada masa ini barge masih berlabuh di Pelabuhan Pasir Gudang Johor.Terlalu banyak peralatan yang perlu dipindahkan kedalam barge.Bukan peralatan untuk kerja menyelam sahaja yang perlu dimasukan kedalam barge,peralatan-peralatan dari department lain juga menunggu giliran untuk dimasukan dan disusun diatas barge.Kerja-kerja memunggah masuk berjalan 24 jam selama 5 hari.

Selepas semua peralatan dipunggah masuk kami pun mula belayar kelokasi kerja kami iaitu di lapangan Tangga Barat iaitu satu lapangan yang baru milik Petronas Carigali.Dari Pelabuhan Pasir Gudang Johor pelayaran lapangan minyak Tangga Barat Terengganu Mengambil masa 6 hari.Dilokasi ini kami terlibat dengan kerja memasang platform baru kerana lokasi ini baru dan masih belum mempunyai platform lagi.

Mulai dari kami berada di Pasir Gudang sehinggalah sudah berada dilapangan setiap hari kami sangat sibuk dengan susun atur ,memasang dan melengkapkan peralatan,menguji dan mendokumentasikannya.Tugas kami sangat memenatkan kerana waktu itu diver lain belum sampai jadi 2 shif iaitu siang dan malam hanya 2 orang diver sahaja setiap shif yang bekerja.Apabila kapal sampai kelokasi nanti barulah diver lain sampai kekapal dan ketika itu barulah kami boleh menarik nafas lega sedikit kerana sudah ada ramai diver yang boleh membantu kerja-kerja kami.

Bersambung....

Demikianlah scenario latihan yang harus kami para pekerja `offshore’ lalui dalam siri latihan `Helikopter Underwater Escape Training’ atau Huet yang dijalankan oleh beberapa Pusat latihan yang memberikan latihan-latihan yang diperlukan oleh pekerja-pekerja dalam industry minyak dan gas.Dalam kursus tersebut kami didedahkan cara-cara tindakan yang betul menyelamatkan diri semasa berlaku kecemasan jika helicopter yang dinaiki melakukan pendaratan cemas dilaut sehingga bantuan dari Pasukan Mencari dan Menyelamat sampai.

Helikopter adalah salah satu kemudahan pengangkutan yang paling mudah.Didalam era kemajuan teknologi yang semakin pesat ini. Peranan helicopter sebagai kemudahan pengangkutan udara merupakan keperluan yang penting dan mudah.Ini adalah kerana penyelenggaraan helicopter sangat berbeza jika dibandingkan dengan kemudahan pengangkutan darat atau pengankutan laut.Beberapa faktor keselamatan udara boleh dilihat seperti ujian kemampuan pilot secara berkala dan berterusan.Kemampuan dan disiplin terbang pilot sentiasa diuji dan dilakukan secara kerap.dimana perkara seperti ini tiada pada `pilot’ pengangkutan darat atau pun laut.

Selain dari itu perkembangan teknologi helicopter juga semakin lama adalah semakin canggih.Misalnya kemampuan jarak terbang helicopter ada yang boleh mencapai sehingga 21.000 kaki atau beberapa kilometer diatas permukaan darat,ianya hampir menyamai kemampuan jarak terbang pesawat sayap kaku padahal kemampuan kebanyakan helicopter adalah masih rendah.

Kecanggihhan helicopter dalam menjamin keselamatan penumpangnya juga turut didukung oleh teknologi yang sangat tinggi dalam pembuatan dan pemasangan beberapa jenis helicopter.Contohnya beberapa alat bantu keselamatan udara yang hidup secara automatic seperti:Crash Position Indicator (CPI) yang dipasang dirotor belakang yang mana akan berfungsi secara automatic semasa berlaku kecemasan.Selain dari tu ILT,EPIRB dan PLB yang mana kesemuanya adalah merupakan alat keselamatan berteknologi tinggi bagi mengesan helicopter jika terjadi kecemasan dalam memudahkan proses mencari dan menyelamat.

`JANGAN PANIC’ Itu adalah tindakan pertama sekali ketika helicopter yang kita naik jatuh kelaut kerana dalam keadaan panic kita tidak mampu untuk berbuat apa-apa malah akan melakukan sesuatu yang membahayakan pula sama ada kepada diri kita sendiri atau bahaya terhadap orang lain.Seperti meronta-ronta dan atau menendang kekiri dan kanan akibat panic boleh menyebabkan kecederaan pula pada kita atau pada orang lain yang berhampiran dengan kita.Malah kita juga akan gagal untuk membuka talipinggang keselamatan yang dipakai.Akibat panic juga kita akan cepat kehilangan kemampuan untuk menahan nafas.Panik adalah perkara biasa bagi sesiapa sahaja tetapi kita haruslah tahu mengendalikan perasaan panic itu dengan baik bagi menyelamatkan diri kita dan orang lain.

Didalam latihan `HUET’ peserta kursus akan dimasukan satu replica berbetuk seperti helicopter sebenar dengan rekabentuk dalaman iaitu susun atur kerusi,pintu dan tingkap seperti susun atur didalam helicopter sebenar.Selepas memakai tali pinggang keselamatan jurulatih akan membuat pengumuman kecemasan seolah-olah pengumuman dari pilot yang memberitahu pesawat akan mendarat kecemasan dilaut.Seterusnya replica tadi akan dijatuhkan keair beberapa ketika sebelum diterbalik.(Simulasi ini dilakukan dikolam renang).

Bagi mengatasi perasaan panic ketika dibawah air dengan kedudukan kita yang terbalik yakni kepala kebawah,hilangkan gelembung udara supaya kita tidak hilang arah atau panduan.tahan nafas dan diam sambil mengira didalam hati satu “ribu...dua ribu....tiga ribu....empat ribu...dan lima ribu....” kemudian apabila gelembung udara sudah tiada diatas kita serta pasti yang kita tidak hilang panduan untuk berenang kerarah mana barulah kita ambil tindakan cuba membuka pintu atau tingkap helicopter manakala dalam masa yang sama tangan yang satu lagi akan membuka tali pinggang keselamatan lalu berenang keluar dari helicopter untuk menyelamatkan diri.

Melakukan tindakan itu secara teorinya kelihatan mudah dan senang tetapi apa yang berlaku adalah sebaliknya apabila dilakukan dalam keaadaan cemas dan panic.Bayangkan apabila helikoter dijatuhkan dan diterbalikan didalam air dengan keadaan kita yang masih terikat ditempat duduk..teknik-teknik yang diajarkan atau diberitahu amat jarang dapat diikuti dengan sempurna.Panik akan menguasai diri dan fikiran.Menambah burukan keadaan apabila air masuk kehidung dan pergi kedalam kepala dan kita pula sedang menahan nafas.Satu pengaman yang menarik tetapi mendebarkan.Senario dan rutin ini akan diulang sebanyak beberapa kali dan kedudukan serta laluan keluar akan ditukar –tukar sama-ada melalui tingkap kiri dan kanan atau melalui pintu kiri dan kanan..

Beberapa tip penting .

-92% penumpang akan selamat jika mendapat maklumat awal dari pilot 1 minit sebelum impak.

-78% penumpang akan selamat jika mendapat maklumat awal kurang dari 11 saat sebelum impak.

-jangan sampai terminum air laut kerana ianya akan mencederakan paru-paru dan menyebabkan sukar bernafas.

-Jangan sesekali membuka talipinggang keselamatan sewaktu helicopter jatuh kerana kita akan kehilangan arah akibat ada barang-barang lain diatas kepala kita ketika helicopter mula terbalik.

-mula membuka tali pinggang keselamatan apabila sudah tiada gelembung udara atau buih,pasti arah mana hendak dituju dan sudah pasti disebelah mana tingkap atau pintu untuk keluar.

-Dan yang paling penting `JANGAN PANIK’

Sewaktu aku masih berkhidmat dengan kerajaan dulu memang selalu juga naik Helikopter semasa bertugas atau latihan tetapi kami dilatih untuk duduk diluar Helikopter dan kami juga dilatih untuk keluar dari helicopter sebelum heli mendarat seperti gambar-gambar dibawah ini......

<>

<>

<>

(KHIDMAT PESANAN RINGKAS) apabila helicopter yang anda naik hampir jatuh sama ada kelaut atau jatuh ketanah maka Kepada yang berugama islam janganlah lupa Mengucap Dua Kalimah Syahadah kalau tak mengucap nanti tak dapat masuk syurga pulak.(kalau mengucap je tapi tak solat tak guna jugak ha ha ha ) pendek kata sendiri mau ingatla....

(Ini adalah entri terakhir kisah berkaitan dengan helicopter terhempas.

Bangkai Super Puma yang terhempas di pelantar D18 dekat Bintulu semasa usaha mengeluarkannya dijalankan (gambar dr koleksi peribadi Spy Leman)

Bangkai helikopter Super Puma sedang diletakan diatas dek kapal selepas dikeluarkan dari dasar laut dekat Bintulu (gambar dr koleksi peribadi Spy Leman) Bangkai helikopter Super Puma sedang diletakan diatas dek kapal selepas dikeluarkan dari dasar laut dekat Bintulu.(gambar dr koleksi peribadi Spy Leman)

                                                                           5 NOV 2006